在马来西亚东海岸铁路云顶隧道盾构掘进现场，一带一路有一群当地的事当工人学徒，他们每天天刚亮就在项目现场静静等候；在隧道里，好国他们一摸到盾构机就不愿离开；下班很久后，产利他们才一个个走出隧道……他们强烈的器全学习欲望令李俊伟感叹：这又何尝不是曾经的自己呢！6年前在面对外国产大直径盾构机时，职保他也曾求知若渴。一带一路
云顶隧道位于马来半岛的事当自然分割线——蒂迪旺沙山脉上（中央山脉），是好国马来西亚东海岸铁路的咽喉工程，全长16.39公里，产利建成后将成为东南亚第一长隧道。器全在建设中，职保该隧道首次采用技术水平领先的一带一路盾构掘进作业，所使用两台TBM（敞开式硬岩隧道掘进机）“云顶一号”和“云顶二号”，事当由中国交建下属专业公司中交天和自主研发、好国设计并生产制造，刀盘直径达8.98米、总重1600吨、长270米，是目前中国出口海外直径最大、具有世界领先技术水平的敞开式TBM。
作为中交天和马来西亚东海岸铁路项目部经理兼总工程师，李俊伟是这两台机器的“全职保姆”，负责建设过程中遇到的技术问题。
“在马来西亚，常见的隧道施工方法是钻爆法，云顶隧道首次采用先进的盾构掘进方式，其效率是传统钻爆法的3至5倍，大大缩短了工期。”在项目现场的监控室里，李俊伟指着监控大屏幕介绍，通过监控系统，隧道施工的细节清晰可见，掘进参数实时掌握。
别看李俊伟现在指挥着两台“大家伙”神情自若，当初他刚开始接触盾构设备时，曾碰了一鼻子灰。
2018年3月，30岁的李俊伟被派往福州某项目参与泥水盾构机的组装调试工作。“那是我第一次接触超大直径TBM，机器是国外生产的，图纸和说明书都是英文，而我那时早已把学过的一些专业英语词汇‘还给’了课本，所以在组装过程中出尽洋相，被一位机电总工程师毫不留情地骂了一顿。”李俊伟回忆说。
也就是从那时起，李俊伟苦心钻研，开始专门从事盾构设备现场组装、调试及维保，以及结合国外盾构设备设计提出本土化改造方案。“‘云顶一号’和‘云顶二号’的国产化率达98%以上，对于中国工程师来说，操作十分便利，这是我们引以为豪的。”
马来西亚东海岸铁路全长600多公里，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里，由中国交建承建，是中马共建“一带一路”的标志性项目，也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。截至目前，“云顶一号”“云顶二号”TBM 掘进里程双双突破7000米大关。
“这两台设备对于当地工人来说相对陌生，操作起来有难度。”李俊伟和中方同事一边干一边教，目前已带出20多名当地盾构设备操作和维保技术人员。
一名名叫艾哈迈德的徒弟表示，“业内一般将先进的盾构技术尤其是像大直径TBM 盾构技术当作‘不传之秘’，在设备维修时，核心技术团队外的人不能靠近设备。但在中国工程师这里，他们对我们这些‘洋徒弟’不设防，我们的求知若渴得到了尊重。”
在李俊伟看来，教会外国徒弟使用中国产盾构机正逐渐成为常态。以他所在的公司为例，近10年来，该公司自主研发的盾构设备已有数十台走出国门，远销日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、莱索托王国等国家。“高质量共建‘一带一路’需要建设者，也需要传道授业者，我们乐于帮助当地工人成长，帮助他们成就更好的自己，促进当地长久发展。”
在马来西亚东海岸铁路云顶隧道盾构掘进现场，有一群当地的工人学徒，他们每天天刚亮就在项目现场静静等候；在隧道里，他们一摸到盾构机就不愿离开；下班很久后，他们才一个个走出隧道……他们强烈的学习欲望令李俊伟感叹：这又何尝不是曾经的自己呢！6年前在面对外国产大直径盾构机时，他也曾求知若渴。
云顶隧道位于马来半岛的自然分割线——蒂迪旺沙山脉上（中央山脉），是马来西亚东海岸铁路的咽喉工程，全长16.39公里，建成后将成为东南亚第一长隧道。在建设中，该隧道首次采用技术水平领先的盾构掘进作业，所使用两台TBM（敞开式硬岩隧道掘进机）“云顶一号”和“云顶二号”，由中国交建下属专业公司中交天和自主研发、设计并生产制造，刀盘直径达8.98米、总重1600吨、长270米，是目前中国出口海外直径最大、具有世界领先技术水平的敞开式TBM。
作为中交天和马来西亚东海岸铁路项目部经理兼总工程师，李俊伟是这两台机器的“全职保姆”，负责建设过程中遇到的技术问题。
“在马来西亚，常见的隧道施工方法是钻爆法，云顶隧道首次采用先进的盾构掘进方式，其效率是传统钻爆法的3至5倍，大大缩短了工期。”在项目现场的监控室里，李俊伟指着监控大屏幕介绍，通过监控系统，隧道施工的细节清晰可见，掘进参数实时掌握。
别看李俊伟现在指挥着两台“大家伙”神情自若，当初他刚开始接触盾构设备时，曾碰了一鼻子灰。
2018年3月，30岁的李俊伟被派往福州某项目参与泥水盾构机的组装调试工作。“那是我第一次接触超大直径TBM，机器是国外生产的，图纸和说明书都是英文，而我那时早已把学过的一些专业英语词汇‘还给’了课本，所以在组装过程中出尽洋相，被一位机电总工程师毫不留情地骂了一顿。”李俊伟回忆说。
也就是从那时起，李俊伟苦心钻研，开始专门从事盾构设备现场组装、调试及维保，以及结合国外盾构设备设计提出本土化改造方案。“‘云顶一号’和‘云顶二号’的国产化率达98%以上，对于中国工程师来说，操作十分便利，这是我们引以为豪的。”
马来西亚东海岸铁路全长600多公里，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里，由中国交建承建，是中马共建“一带一路”的标志性项目，也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。截至目前，“云顶一号”“云顶二号”TBM 掘进里程双双突破7000米大关。
“这两台设备对于当地工人来说相对陌生，操作起来有难度。”李俊伟和中方同事一边干一边教，目前已带出20多名当地盾构设备操作和维保技术人员。
一名名叫艾哈迈德的徒弟表示，“业内一般将先进的盾构技术尤其是像大直径TBM 盾构技术当作‘不传之秘’，在设备维修时，核心技术团队外的人不能靠近设备。但在中国工程师这里，他们对我们这些‘洋徒弟’不设防，我们的求知若渴得到了尊重。”
在李俊伟看来，教会外国徒弟使用中国产盾构机正逐渐成为常态。以他所在的公司为例，近10年来，该公司自主研发的盾构设备已有数十台走出国门，远销日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、莱索托王国等国家。“高质量共建‘一带一路’需要建设者，也需要传道授业者，我们乐于帮助当地工人成长，帮助他们成就更好的自己，促进当地长久发展。”